【本文来自《我们国家在摩托车执法上过于严格，上个牌折腾我两次》评论区，标题为小编添加】
全国禁摩，是有历史背景的。现在的人已经对血淋淋的历史没有了印象。
1、本人70后，在当地属于摩托车骑手第四代。90年代摩托车风靡大江南北，当时日本进口的本田，都是一万多一辆，国产的也都大几千。在90年代，属于奢侈品了。那时候乡镇道路都大多是碎石路，路上车辆不多，主要是大货车。中国人第一次有了飞驰的体验，但是代价也极其高昂。
我在2000年左右加入骑手大军，那时候听前辈讲，我们当地的第一代骑手绝迹了，第二代也没剩下几个了。当然留下了不少孤儿寡母，对后来者也是警示。
后来我又进入大学深造，大约2004年前后，当地碎石路改为水泥路。我一次暑假回家，想去看望一下当时的一哥们，后有人告诉我，他已经走了，摩托车事故。再一打听，我们当年的第四代骑手，也没剩下几个了。集中出事在水泥马路刚修好那段日子。水泥路骑摩托，那是真爽，速度不自觉就提高了，危险系数也几何级增长。那一两年，正是摩托车出事高峰。后面就听说摩托车禁行了，可能当地觉得有点极端，一两年后变成限行，要上牌照。
2、摩托车的可控程度，远比电摩难得多。本身油车就重一些，高一些，速度快的时候，是没办法做到随心所欲操控的（电摩就很容易操控）。
一般来说，会骑摩托车的，拿着电动车就能上手。反之就不行。
现在车流密集，我们很多车祸，都是电摩引起。设想不限制摩托车，那交通伤亡率，会非常惊人。
ps：摩托车事故率与道路状况一般成正比。道路越差，越不容易出事，因为速度不快。道路越好，越容易出事。
前些年我去郑州出差，那会正在修路有段高速当普通国道用，我眼见着出租车速度到85KM的时候一辆电动车从窗边“嗖”的一下过去，消失在远方。所以，不要说电动车速度慢了，这是个想做到哪一步的问题。
同样，摩托车能跑多快？怎样跑？怎么避免风险？....也是看人认识的，而不仅仅是看法律怎么规定。法律本身是一个国家的竟底策略，处理这种灵活问题需要消耗海量社会资源，因为快慢本身就是一个认识问题，是靠教育。一个社会只有素质进步后才能解决一些问题，不恰当地使用法律不但不能解决问题，更多时候只能让问题更严重。你是70后，应该对社会现象有比较经验，以前一些地方说吐痰罚款、乱扔东西罚款、赤膊上街等不文明罚款.....你再回头看看现在不说罚款了，随地吐痰地人现在的多还是以前的多，大街上乱扔东西的是现在的多还是以前的多，满大街打赤膊的是现在的多还是以前的多.....显然是现在远远好于过去，因为现在人的素质显然比以前要高不少，以前那些法律没治好的问题现在几乎消失了。
摩托车作为交通工具本身没啥问题，硬要说有问题就是它的事故后果比较严重（是后果，不是发生概率），你只要降低发生概率就可以有效降低出现后果的可能性。那怎样才能降低事故发生概率呢？用法律，当然这不是主要的，最重要的是在学习阶段要让学员对驾驶技术和环境有认识，遇到相似情况自己能够预警。掌握了工具运行规律，才能最大限度避免被伤害，而不是用强制力量直接把一个有能给社会带去很大价值的东西直接否定。
对于你认为的很多车祸是电摩引起的认识不能同意。那不是电摩的问题，它的问题大概出在两个方面，一个是电摩驾驶员带有赌博心态和其它车辆抢道；另一个方面是长期的道路歧视让开汽车的驾驶人员对驾驶电摩人员生命的漠视，这方面很多人都有，不要说没驾驶摩托车的人有，就是骑过车的人有时候开车时也会有，毕竟社会的竞争性深入人心，当你驾驶装甲车的时候说不定你都会觉得小汽车碍眼。